Везёт по-симферопольски: как изменится общественный транспорт с 1 февраля

«Хороший перевозчик на дороге не валяется» – подумали в администрации Симферополя и решили провести конкурс с жесткими правилами и выбрать лучшие транспортные компании для работы на городских маршрутах. Получилось, правда, не с первого раза. Не сработало даже правило про «обещанное», которого нужно ждать три года – властям крымской столицы на проведение конкурсов потребовалось четыре года. 

Победители определены на 42 из 47 муниципальных маршрутах. Возить симферопольцев по новым правилам они должны начать уже с 1 февраля 2022 года. Согласно прописанным в контрактах условиям – в чистых автобусах с кондиционерами, системами видеонаблюдения и автоматизированного контроля оплаты проезда, а также одетыми в форменную одежду водителями. Последний пункт, кстати, предполагает и наличие определенной культуры поведения у человека за рулем. Крыминформ узнал, станет ли сказка явью.  Спойлер: чуда не случится…

Еще за неделю до установленного срока власти Симферополя начали предупреждать о том, что у некоторых частных перевозчиков возникли проблемы с обслуживанием маршрутов по новым контрактам. 

«У некоторых перевозчиков частной формы собственности есть проблема при подготовке по договорам лизинга. Они не могут получить транспортные средства, в связи с чем возможна задержка с выходом техники», – рассказал 24 января начальник управления транспорта и связи администрации Симферополя Георгий Сухацкий.

В то же время он официально заявил, что автобусы выигравших конкурсы перевозчиков отвечают жестким требованиям по транспортным средствам и их оснащению.

По информации Ассоциации автомобильных перевозчиков Крыма, из необходимых 199 частных автобусов сейчас не хватает 96. Однако и это – не самая большая сложность. Гораздо большей проблемой стало обязательство оборудовать весь транспорт кондиционерами. Например, оснастить один автобус среднего класса кондиционером стоит около 1 млн рублей, большой автобус – порядка 1,5 млн руб. При нынешней стоимости проезда в 17 и 22 рубля для перевозчика это крайне нерентабельно. Тем более становится невыгодным приобретение нового автобуса. Контракты с администрацией заключаются только на 2 года, и за это время окупить покупку или улучшение всех единиц подвижного состава невозможно, утверждают в Ассоциации перевозчиков.

«Мы обсуждаем, как защитить права перевозчиков. Мы выступаем за то, чтобы контракты были хотя бы на 5 лет, сейчас – на 2 года. В декабре 2023 года контракт закончится. Пока перевозчик купит этот автобус, за полтора года он его не «отобьет» и не факт, что он с этим же автобусом в следующем конкурсе победит, – поделился с Крыминформом вице-президент Ассоциации автомобильных перевозчиков Крыма Зиновий Лудчак. – Мы считаем, что это неправильный подход, и будем предлагать заключать контракты на 5 лет при таких жестких требованиях, предъявляемых перевозчику».

Лудчак от имени транспортных компаний утверждает – в документах власти прописывают заранее невыполнимые требования.   

В республиканском министерстве транспорта многие чаяния частников понимают, но напоминают компаниям об ответственности. 

«Много факторов влияет с экономической точки зрения. Техника с учетом подорожания в прошлом году металла подорожала. И запчасти также подорожали, топливо периодически повышается в цене. Поэтому любой перевозчик перед тем как принять решение о покупке нового автобуса должен понимать, что данные затраты будут в каком-то периоде окупаемы, – подчеркнул и.о. министра транспорта Крыма Николай Лукашенко. – По правилам полезный срок эксплуатации автобусов – порядка 10 лет. После 10 лет можно принять решение либо списать транспортное средство, либо провести его капитальный ремонт. Капремонт подразумевает под собой восстановление параметров, в том числе безопасности, хотя бы до первоначальных. И только после этого транспортное средство может дальше эксплуатироваться по маршрутам».

Оказалось, что для участия в конкурсе на право работы по городским маршрутам транспортным компаниям не обязательно было иметь в наличии новые автобусы. Перевозчики сформировали предложения исходя из тех параметров, которые они в будущем смогут обеспечить, уже после выигрыша. Как объяснили специалисты, не могут же все пять участников закупить новый транспорт, заведомо зная, что четверым из них не представится возможности на нем работать и, соответственно, окупить покупку.   

Хотя к вопросу обновления транспорта и крымские власти подходят ответственно. 

Финансовая поддержка на покупку техники оказывается ежегодно не только госкомпаниям. Правительство, по словам Лукашенко, не меньше, чем горожане заинтересовано в скорейшем и максимальном обновлении подвижного состава общественного транспорта. По состоянию на сегодняшний день в Симферополе он обновлен на 81%. 

«Мы делаем всё возможное с точки зрения оказания поддержки перевозчикам, не только государственным, но и частным. В прошлом году выделяли субсидии частным перевозчикам на покупку новых автобусов, по которой частично стоимость автобусов компенсировалась из бюджета. Такого рода стимулы для частных перевозчиков позволяют более быстрыми темпами осуществлять обновление подвижного состава. В прошлом году эта субсидия составила порядка 65 млн руб», – отметил Лукашенко.

Примечательно, что о сложившейся в крымской столице ситуации с обслуживанием городских маршрутов в министерстве узнали от журналистов.

«О ситуации, которая возникла у нас в Симферополе в том числе, министерство узнало в основном из СМИ, – сказал и.о. министра транспорта. – С администрацией и перевозчиками проводили совещание, установили сроки. Они, как организатор пассажирских перевозок на территории муниципального образования, должны принять решение и предложить план действий на ближайшее время». 

Варианты дальнейших действий в администрации должны были предоставить министерству до конца прошлой недели. В Ассоциации перевозчиков предположили, что администрация города предложит перевозчикам временные договоры, как это было и в предыдущие годы. 

«Администрации Симферополя, чтобы не остановить перевозки, придется, наверное, заключить временные договоры с перевозчиками. Такой порядок есть, – высказал мнение Лудчак. – К сожалению, процесс затянут. И перевозчики, думаю, виноваты тоже, потому что им раньше нужно было сообщить о невозможности выполнения контрактов». 

По всему выходит, что наш воз и ныне там, и когда город избавится от созерцания на дорогах жутких, немытых «Богданов» и «Эталонов» по-прежнему остается вопросом, ответа на который нет ни у властей, ни у перевозчиков.